| 被误解的“抠厂”，真不是那么简单

编者按：

希望车企们“抠”起来，在不降低安全性、不降低驾驶体验的前提下，将汽车的价格打下来，这样最终受益的还是我们消费者。

最近几日，关于高合汽车音响“虚假宣传”的问题刷屏了。

理由是高合HiPhi X用的英国之宝音响，只有logo是原厂的，拆开之后里面压根是一款国产音响。

业内著名的“大嘴巴”李想也跟进了此事，他在7月8日发了一条微博，说动辄几万的高端选装音响，其实品牌方既不生产喇叭，也不生产功放，只是授权贴个牌。

像理想这样的“抠厂”，是不会做这种事的，宁可自己做软件，自己找人调校，用更好的喇叭和功放。

理想自承是“抠厂”，引发了网友的热议。有意思的是，其实当前市值最好的三家汽车公司，特斯拉、丰田、比亚迪，都是业界赫赫有名的“抠厂”。

它们是怎样“抠”的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

1

特斯拉，把“毛坯房”卖给用户

提起特斯拉，很多人的第一反应是，一半是天使，一半是魔鬼。

它的出现确实起到了“鲶鱼效应”，提升了国内的电动车水准，直销的模式、服务的模式也颇具创新。但它在设计、做工等方面，被诟病的也不少。

以Model 3为例，作为一款近30万的车，它的内饰实在是太简单了。方向盘造型就是最普通的圆形，两边各一个功能按键，相比竞品们各种平底方向盘、赛车方向盘，实在是差得有点远。

再就是大屏，确实尺寸很足，但周边就是光秃秃一片悬浮在那里，确实没有太多的设计感。

做工方面也不算出众，部分细节处理得比较粗糙。因此很长一段时间，特斯拉都被网友们调侃是“毛坯房”，跟同价位的车型比，简直像没装修一样。因此说特斯拉“抠”，恐怕很多人是认同的。

但在另外一些方面，特斯拉却是绝不“妥协”。Model 3的0-100km/h加速可以做到3.3秒，综合续航里程可达675km，而且续航“保真度”基本处于同级别中绝对的第一梯队。

新车的车身架构采用钢铝混合金属材质，即使有全景玻璃车顶的配置，依然能抵御四倍于其自身质量的重压，成功获得NHTSA五星综合安全评级。

在智能化方面，新一代Model 3已经搭载了最新的AMD Ryzen处理器。它所用的嵌入式APU+RDNA2独立显卡芯片组合，性能已经可以媲美索尼PS5，可以流畅运行《巫师3：狂猎》、《赛博朋克2077》这样的大型游戏，在市面上可以说没有对手。

除此之外，特斯拉的智能驾驶技术也是一绝，基本上是当前功能最全、完成度最高的，可以在市区实现一定程度的智能驾驶，在高速更是可以完全放心。

特斯拉也非常注重“基建”，它有非常齐全的超充网络，是最早普及250kW超充的车企，其他家基本都处于PPT试点阶段。

因此特斯拉的“抠”，其实很多时候就是标准化。它的缺点确实非常明显，但优点也确实更加诱人。

2

丰田，最“冤”的车企？

过去几年，丰田在国内的销量确实节节走高。但似乎也给用户留下了所谓“配置低”的印象。

从部分车型的入门级车来看，确实是这样。以一款中级车的入门版为例，座椅是织物的，空调是手动的，也没有自适应远近光灯，不带倒车影像。相比一些国产车，或者同级别的合资车，这些配置确实不够看。

但是，其安全配置却非常“狠”，高刚性GOA车身，并且全系标配8SRS空气囊，这个成本可比倒车影像之类的高得多。

再就是其搭载了Toyota Safety Sense智行安全套装，保护DRCC动态雷达巡航控制等功能，让驾驶变得更加安全放心。

而且，丰田还有更多“看不见”的优势，比如大多数A级车都是5000公里一保，丰田却只用10000公里一保，费用直接减半。

只是这些都不像配置那么容易让人一眼看清楚，所以厚道的丰田被“误解”，也是常有的事情。

再比如，升级到国六之后，很多车型都加装了颗粒捕捉器，这始终是一个隐患，而丰田TNGA架构的发动机却可以不用颗粒捕捉器，就能达到国六标准。

再比如，很多车都要加95#汽油，而丰田的绝大多数车型都加92#汽油就行了。在当前油价下，能吃“粗粮”的优势还是比较明显的。

至于说价格，更多的时候丰田车的指导价其实与其他品牌车差不多。只是因为保值率高，价格更坚挺一些。

总体来说，丰田确实牺牲了小部分大家“看得见”的配置，但在更多“看不见”的方面，它的优势却非常明显的，这也是它经久不衰的原因。

3

比亚迪，一分不给别人赚？

最近两年，比亚迪是彻底火了，它6月份的销量达到了134036辆，占据新能源领域的半壁江山。

很多人一方面感慨比亚迪的火爆，另一方面也佩服它的产能，居然能在当前供应链如此不稳定的情况下，产出如此多的车。

而能做到这一点，其实也是因为比亚迪的“抠”。

比亚迪的“抠”，不是在配置上下功夫，毕竟国人对国产车没有这样的容忍度。它更多的是选择自己干，尽可能压低成本。

比亚迪造车多年，可以说前面十几年都是不温不火，之所以能够支撑下去，靠的就是极高的零部件自产率。

在比亚迪没火之前，就有机构做过比亚迪的拆解，当时拆的是比亚迪的宋MAX，机构很怀疑比亚迪是如何做到10万级别的。

结果拆开发现，不仅发动机、变速箱是自产，内部的座椅、靠背、门板，甚至保险杠，发动机悬置，还有排气管前后的副车架这些，也全都是比亚迪自产的。

正是这样超高的自研率，让比亚迪度过了最艰难的时期。在与其他品牌打价格战的时候，始终能够生存下来。

到了电动化时代，可以说直击比亚迪的老本行，比亚迪就更加如鱼得水了。自家的刀片电池，扁线电机，DM-i超级混动系统，都是信手拈来。像海豚这样10万级的车，都配上了热泵空调，这都是其他品牌30万级别的配置，比亚迪能做到的原因也很简单，那就是热泵空调是自家开发的。

当然，现在的比亚迪有了更强的溢价能力，汉、唐这样的高端车型已经立稳了25万级别，它也开始寻求一些大牌供应商的支持。之前比亚迪就宣布与英伟达合作，将让后者给自己提供智能化解决方案，也算是补足比亚迪在软件方面的一些短板。

这说明，比亚迪“抠”归“抠”，有时候也是很务实的。因为以前以低端车型为主，只有自己控制产业链才能生存下去，但随着品牌不断提升，如今的比亚迪也有了更多的选择。

4

功夫拍案

其实归根到底，一线车企们的“抠”都是一种取舍，将精力用在自己更看重的方面，给自己想吸引的用户带来更好的体验。毕竟用户的预算也是有限的，他们在做选择时，同样也要取舍。

怎样的车就会吸引怎样的用户。我之蜜糖，彼之砒霜，都是互相选择而已。

但高合们看似弄了一大堆豪配，比如用上了国产品牌中极为少见的英国之宝音响，但最终能起到多少效果，却也不好说。还真不如像理想一样搞个“理想牌”音响，至少身边有朋友表示体验还是不错的。

所以，车企们“抠”有时并不一定都是坏事。赚钱嘛，不寒碜。只要能在不降低安全性、不降低驾驶体验的前提下，将汽车的价格打下来，这样最终受益的还是我们消费者。