2022年车市年盘点：涨价潮、销量“新”低、救市

转眼间，2022年已过半。回首过去半年，在疫情和涨价潮的席卷下，我们经历了由上游原材料涨价带来的大范围上调新车售价，也见证了上海疫情导致的整个汽车产业几近停滞。好在上半年的尾巴，政府及时伸出援手以600亿救市，在困境中给汽车人带来新的希望。为此，环球汽车网将用涨价潮、销量“新”低、救市三大关键词，复盘上半年的车市现状。

关键词一：涨价潮

自去年下半年开始，芯片短缺和动力电池原材料涨价就成为行业热议的话题。相关统计显示，今年一季度磷酸铁锂和三元动力电池的成本较2020年分别上涨42%和27%。基于此，不少车企因成本压力不得不宣布上调新车官方指导价，一时之间整车涨价潮迅速蔓延。

起初，涨价的大多为芯片使用量巨大的新能源车型，但随着疫情和缺芯加剧，物流和原材料成本持续上升，燃油车于4月初也加入了涨价队伍。自梅赛德斯-奔驰率先宣布涨价后，宝马、长城、大众等品牌燃油车紧跟其后，加入涨价行列，进而越来越多的车企加入涨价行列，涨价风在业内快速蔓延。

对于此轮整车涨价，多数人认为并不会对终端销量造成太大影响，一方面是因为大部分车型涨价幅度不高，均在消费者可接受范围内，并不影响刚需用户的购买意向；另一方面，此轮整车涨价表现在终端市场上大多是优惠幅度有所减少，消费者对此均表示理解。然而，比起涨价，消费者更担心的是提车时间变长，例如几何汽车等品牌因提车问题频频遭遇用户投诉，对品牌的影响甚大。

关键词二：销量“新”低

正如前文所言，涨价潮对终端车市的影响并不大，但上半年全国各地相对严峻的疫情防控形势，对车市的打击则是致命的，其中最突出的表现就是上海疫情带来的影响。

今年3月，上海地区疫情全面爆发，单日新增阳性人数一度超过2万人，面对严峻的疫情防控形势，上海不得不实施封控政策。整个4月份，全上海几乎都处于静态管理中，工厂停工停产，居民足不出户。这一空前的疫情防控政策致使汽车产业全面受挫，不少身处上海之外的主机厂由于零部件短缺，物流不畅而不得不暂停生产，如长城、奇瑞、蔚来等。当然，身处上海疫情漩涡中心的上汽集团和特斯拉产销更为惨淡，其中上汽集团4月销量仅为15.8万辆，同比下滑60.3%。

乘联会秘书长崔东树指出，上海是汽车零部件的核心集散地，80%以上的零部件企业集中在上海及其周边。故而，受上海疫情影响，4月国内车市产销量暴跌。据中汽协统计的数据显示，4月份我国汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，创近十年来同期产销量新低。

不仅国内销量创历史新低，出口销量也受到严重影响。除了生产受阻外，运输方面的停摆，以及复杂的国际环境，也对汽车出口造成不小的冲击。虽然从数据上来看，4月份我国汽车出口量为17.1万辆，同比上涨10.31%，但与前三个月累计57.2%的高增速相比，明显放缓。

关键词三：救市

在业内纷纷为4月车市产销创历史新低而忧心之际，国务院办公厅于4月25日发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定汽车等大宗消费，“支持新能源汽车加快发展”，“鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设”。 在该“意见”的指导下，各地纷纷出台促进汽车消费的相关政策，如广东省推出购买新能源汽车最高可补贴1万元/辆的补贴政策，沈阳投入1亿元用于汽车消费补贴......

紧接着，国务院在5月23日又部署了稳经济一揽子措施。其中，汽车方面包括促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，并在6月初启动了第三次新能源汽车下乡活动。政府出台的一系列救市举措，稳定了市场大盘，也使汽车人在困境中看到了希望的曙光。

分析人士指出，通过实施600亿汽车购置税减半措施，一方面消费主体的购买压力将得到缓解，另一方面将改善经销商的生存状态和发展信心，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。

值得一提的是，汽车购置税减半政策实施一个月，车市再度迎来复苏。乘联会公布的最新销量数据显示，6月国内乘用车批发销量为218.9万辆，同比增长42.3%，零售销量为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增幅43.5%，以高增速迎来近6年同期最高值。

今年上半年，车市黑天鹅齐飞，疫情、缺芯、原材料涨价，叠加地缘政治局势紧张，成为制约车市发展的阻碍。在严峻的市场环境面前，中国汽车产业依靠本土供应链优势和政策助力，依旧取得了值得业界肯定的成绩，尤其是新能源汽车上半年超预期增长，批发销量高达246.7万辆，同比增长122.9%，大幅超越燃油车的同时，新能源渗透率也以24.3%的成绩，大幅超越我国2025年20%的目标。下半年，伴随政策效应进一步释放，以及国内疫情防控趋于稳定，汽车产业必将再度迎来生机与活力。