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货量流失,油价新高,疫情反复,现在的运力市场算不算进入“内卷”?
对于行业的“内卷”趋势,有人认为只要咬牙撑下去,等到行业出清,自然能等到市场格局重构;有人则认为,如今运力市场的竞争态势不能完全归于“内卷”,而是效率提升让单要素竞争失去优势。
但大家都会同意这样一句话:“物流车队躺着挣钱的时候过去了”。靠超载、靠关系、靠信息不对称赚钱行不通了,现在要靠降低成本、提升效率来赚钱。
从这个角度来说,行业“内卷”是在倒逼大家放开“语文题”,结束“只讲概念,只信故事”的时代;而是要专注做“数学题”,专注成本与效率的优化。
运力组织化发展十年,教给我们的真理就是,企业在这个市场上是否有竞争力,要看企业提供的服务是否能满足客户需求,还要看成本和效率是不是有领先优势。
1.运力组织化趋势下,成本和效率优化是永恒的主题
疫情的影响只是一个催化剂,但并非是运力市场陷入“内卷”的根本原因。
如今,公路运力市场呈现出了非常明显的组织化和平台化趋势。原本存在于各区域、各细分市场内的信息不对称被打破,规模效应发挥出应有的优势,成本和效率成为车队间的主要竞争要素。
在运联智库发布的《2021-2022商用车后市场白皮书》(点击查看全文解读)中提到, 对比国内近四年的运力规模占比,2017年个体司机占比从85.2%降低到2020年的75.8%;2020年“10-49台规模”车队的占比从2017年的10.2%提高了7.3%至17.5%;“50以上规模”车队的占比从2017年的4.6%提高到了6.7%,物流行业运力组织化趋势显著。
同时,网络货运平台也通过“管理集中化”的方式,将大量底层运力进行组织化变革,零散运力走向平台化。
运力的组织化和平台化趋势对于腰部企业来说,是一个“长大”的机会,但也存在“掉队”的风险。
腰部企业要想做大,必须要通过组织化把资源复用,把其中某个环节的成本降下来。所以,实现运力组织化,首先要看其中有没有降本空间。
运力组织化发展的十年中,很多新兴技术、服务方式与平台的出现,帮助物流车队降低了组织化的难度。比如说车联网的出现,为精细化管理的在途提供了技术支撑;大量运力管理系统的应用,降低了管车的“人车比”;无人驾驶技术的出现,则为车队规模效应开启了新的可能性。
与此同时,围绕车辆与车队管理的众多服务与产品创新,也帮助车队把管理工作做得越来越专业化与精细化,为车队扩张规模提供了基础。
2.立足TCO燃油成本优化将带来更大的价值
“降低成本,提高效率”,不管车队组织化如何发展,这八个字是绕不过去的。
车队要走向精细化管理,很重要的一点就是需要抛弃只追寻单项成本下降的观念,而要围绕车辆的TCO(车辆总拥有成本)将一切成本极致化。
物流车队最核心的成本结构是“33211”,即30%油耗,30%路桥费,20%司机成本,10%购车成本,以及10%的维修、保养等其他成本。任何一个可以对成本结构造成冲击的措施,最终都可能会给企业带来可观的收入。
而其中油是物流企业的刚需,也是受人为因素控制最大的一项成本。尤其是如今国六标准实施,这对车队排放提出了更高的要求;而车辆设备的精密度也不断提高,使得车辆对油品质量也提出了更高的要求。
因此,如何优化燃油成本,是提高车效的重要举措;如何把这笔账算明白、管明白,是物流车队构建成本竞争力的核心。
人们常说“省到即赚到”,选择具备燃油经济性的油品,是降低燃油成本的重要方法。
以近期刚刚上市的全新升级壳牌配方柴油为例。此产品采用壳牌独有的双重清洁技术,能主动清除喷油嘴积碳,并防止积碳进一步堆积。
发动机喷油嘴附近的积碳堆积,会导致燃油不完全燃烧,进而导致油耗升高、动力受损。而全新升级壳牌配方柴油的双重清洁技术,可使发动机燃烧更高效,从而提高车辆的燃油效率,提升客户的燃油经济性。
此外,该创新科技产品不仅适用于国五、国六新型发动机,为其提供强劲动力,还适配旧型发动机,可服务于拥有不同年限车辆的车队。
壳牌实验室数据显示,使用新升级壳牌配方柴油,燃油节约可达3%1。据一些客户的使用反馈,其实际节油效果会高于3%。且壳牌的一次性测试结果表明,如果壳牌润滑油产品与壳牌柴油一起使用,其节油效果能够达到8.9%2。
另外,全新升级壳牌配方柴油有助于提高发动机效率,提供更强的扭矩/负载牵引力,一箱油后即可产生功效。由于具备喷油嘴清洁的功能,车辆动力损耗可低于2%3,符合《世界燃油规范》要求。
车队在管理中引入TCO的概念,不仅是要将各成本项进行细化,更重要的是要考虑到不同成本项之间的关联管理。
比如说,轮胎滚阻直接影响油耗,而油品的选择也影响着车辆的维修维护成本。如果说油品质量不过关,长期使用后,会对发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤,甚至可能造成车辆需要大修的情况。
燃油泵等车辆燃油系统的关键部件,如果接触到掺杂水分的油品或者其他污染物,其金属表面会被腐蚀;长此以往,燃油泵会被损坏,继而还会污染油品。通常,车队为了避免这种情况的发生,需要定期维修更换燃油系统关键部件。
全新升级壳牌配方柴油,不仅可以在柴油储存时更容易排干水分,同时还可以在金属表面形成保护膜,减少水分与设备金属表面接触的机会,有效地减少设备腐蚀。这能够减少车辆燃油系统的维护次数,降低车辆在途故障的发生频率。
油品加注时间是车队经常会忽略的成本项。一般来说,给油箱加油经常会有大量泡沫产生,为了不让燃油溢出,需等十几分钟泡沫消失后再继续加注,这是无谓的时间浪费。
全新升级壳牌配方柴油通过减少加油时泡沫的产生量,来节约司机的加油时间,进而显著提升车队整体的运营效率。
如今,运力市场的格局是确定性与不确定性交织的结果,行业的确定性在于集约化、组织化与专业化的发展趋势。
而疫情、局部战争等因素导致油价上涨,给行业的发展带来了极大的不确定性;但我们必须要认识到,不确定性因素在未来或许会是常态。这时候,考验的就是企业应对危机的能力,以及成本优化的能力。
物流车队的成本优化仅在单点效率上进行“死磕”,总会遇到瓶颈,必须要关注能够冲击成本结构的力量,包括自动驾驶、车联网等新技术的应用,也包括从油品选择开始的对车辆全生命周期成本的考量。
以此来实现让资产更敏捷,让运营更有效率,这是物流车队在不确定的环境中能够抓住的确定性。
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