驾校+私域=高利润高复购的好生意！

所以从 2017 年开始创新，目前在做互联网智慧驾培项目。

燕赵驾校成立于 2010 年，被业内命名为中国驾培使命发源地，

学校占地百余亩，拥有 70000 余平方米的训练场地，训练车辆 170 余辆，建校 10 余年来，燕赵驾校已培养了十余万合格驾驶员。

燕赵在业内属于网红驾校，三年内接待了五千家驾校前来交流学习。

一、燕赵办学理念：培育中国好司机，贡献社会正能量

驾校行业在 2014 年以前，都属于躺着赚钱，每个老板一年能赚一两千万，投资也不用太多。

但是在 15 年后，驾培行业壁垒打开，市场化了，钱就难赚了。

并且大多数老板都只关心怎么赚钱，不注重学员体验。

而燕赵认为，在驾校教培行业，不仅仅要教学员学会开车，拿到驾照，更是要通过学车的这段旅程，让教练和学员成为朋友。

因为很多学员都是高考考完就来学车，所以教练对学员一定要有正向的影响。

驾校的核心问题就是要解决招生，以及帮助学员拿证。

原先主要是交付驾驶证为核心，现在是客户体验为核心。

燕赵基于办学理念，调整自己的团队，目前已经成功转型。

燕赵现在有 120 个教练，很多有大学文凭，还有一部分是退伍兵，教练的最低学历是高中毕业。

教会教练做客户关系以后，每个教练平均年招生能达到 100 人。

二、互联网智慧驾培

目前是管理系统对接班主任管理*智能模拟器+智能机器人教练的模式做互联网智慧驾培。

机器人教练可以做到教练不上车，系统输入练习模式，比如通过上车不系安全带车就没法启动，来养成学员上车就系安全带的习惯。

并且燕赵驾校目前和互联网公司合作一直在研发升级智慧驾培模式。

 三、近几年驾培行业的竞争

目前国内驾校 20000 家，存活的大概就 1 万多家。其中主要有两个原因：

1.行业内卷

在 14 年的时候，石家庄大概只有 60 所驾校，但到了 15 年，由于驾校行政开放了，一下增加到了 160 家。

2.人口红利

在 12 年的时候，每年能有 3-4000 万的学员学车。

但近四年基本上每年在 2600-2700 万左右，且近十年学车学员每年不会低于 2000 万。

虽然人口红利下滑，但最大的影响还是行内竞争。

3、行业从业者大部分比较保守不开放，所以 管理和服务比较落后 。

四、驾培行业获客变化

驾培行业获客方式在业态里很落后，主要原因有两点：

1.就近原则，学员更偏向于选择离自己近的驾校。

2.熟人推荐，学员会更信任朋友推荐的驾校。

驾培行业获客主要还是原来的转介绍方式，燕赵做了一些创新，

比如有新学员加入，就问问新学员有没有社群，然后让燕赵的员工加入进去，以此来拓展新渠道获客。

以及燕赵注重教练和学员的关系培养，所以教练和学员关系极好，学员就愿意转介绍。

五、驾培行业的未来发展

目前来看，驾培行业业态很小，一年学员 3000 万，平均客单价 3000，总的体量全国 900 亿。

所以对于驾培行业的发展，要跳脱来看，只做驾培，全国体量总计就 900 亿，所以要找 900 亿以外的链路。

900 亿之外就是学员在汽车上的消费，且驾校教练完全可以作为学员的出行顾问。

学车考驾照只是出行的一个基本门槛，拿到驾照的后续就是买车、保险、维修等。

所以燕赵要培养这一系列的客户经理，后续可以继续留住学员。

就比如学员和教练关系好以后，学员会主动让教练推荐适合自己的车，所以驾校可以去和车企谈合作。

每年有两三千万学员学车，且每位学员会在驾校停留几个月，

在这几个月的时间里，学员与教练达成了很好的互动关系，同时教练又能为学员拿到很好的资源。

且每一个垂直行业都需要有一个行业的服务工具，来赋能自己 B 端，然后服务自己的 C 端， 可能产生长期用户价值。

所以要把全国的驾培看作一个流量池子，推出产业路由器模式，为他们赋能。