6月SUV市场简析|特斯拉再次“胜之不武”

 产品力才是“硬道理”！当下正快速崛起的中国品牌，就是最好印证。

撰稿 | 刘   杰   编辑 | 雷铁军

版式 | 王小城 出品 | 车动力

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根据乘联会近日发布的零售销量数据统计，国内狭义乘用车市场6月销量达194.4万辆，同比增长22.7%、环比增长43.5%；今年1-6月，累计销量则为926.1万辆，同比下降7.2%。

随着各大车企陆续恢复正常生产和物流运输，此前所积压的订单正在被迅速消化——这种情况也明显体现于SUV市场，并带来排名顺位之显著变化。

冠军“胜之不武”？

首先说说“冠军”——由于上海工厂复产，特斯拉Model Y再次迎来交付量“爆发”，并实现了惊人的52150辆之月销量成绩，领先身为亚军的比亚迪宋近2万辆。

当然，这一年来的每一个季度末期，特斯拉几乎都会“猛然发力”、并跃上销量顶峰，随即又在之后的2-3个月中陷入“蛰伏”——之所以如此，因集中交付所带来的销量暴涨自然是最大原因。

比亚迪势不可当？

再来看看“屈居”亚军位置的比亚迪宋系列——Model Y的“周期性爆发”将它挤下了榜首位置，但其超过3万辆的月销量表现同样值得点赞。

有消息称，在刚刚结束的重庆国际车展中，比亚迪单品牌于9天时间内就达成了订单3000+之“爆款”级表现，也不得不让人叹服：“这还是以前那个‘靠低价打市场’的BYD吗？……”。

DM-i超级混动系统的加入，让宋系列的吸引力有了显著提升，其销量也由此直线上升——目前唯一能阻止宋系列继续‘攀高’的，或许也就只剩下“产能”二字了。

在SUV市场中，比亚迪也并非仅靠一款产品“孤军作战”。除宋系列之外，上市不久的元PLUS之人气也正迅速提升。继5月在市场普遍低迷时仍售出11500辆的基础上，元PLUS于6月再次发力，其销量已达16553辆——如此佳绩，更让人期待它接下来的表现。

这里还要说一句题外话：与宋系列一样，元PLUS同样也是比亚迪旗下产品“提车难”之“重灾区”——笔者一位朋友订车已有130多天，却仍然未能提车。

H6还能“翻身”吗？

21040辆，是哈弗H6在今年6月给出的销量成绩。

可以说，对其它任何一家车企的任何一款车型而言，这个数字都已经堪称“佳绩”——不过，谁让它是曾垄断了国内SUV销量榜冠军位置长达数年的“神车”呢？……所以，哈弗对此显然难以感到满意。

与自身以往的市场表现相比，哈弗H6目前的“退步”可谓非常明显，其每月销量几乎都呈同比下降趋势。

在“新能源浪潮”来袭之前，能称为H6“对手”的车型几乎就只有长安CS75和本田CR-V。凭借过硬的产品力和市场基础，它曾经常年保持着“一枝独秀”之领先优势，但面对越来越多强大的“后起之秀”持续进攻，“神车”早已尽显疲态。

当然，H6想要挽回市场也并非没有机会——毕竟，其庞大的基盘用户摆在那里，但“打铁还需自身硬”，如果能快速迭代产品、并在以动力技术为代表之核心竞争力层面有所突破，更重要的是迎合目前以新能源车型为主导之市场需求，“神车”或许还能“救一救”。

合资品牌还能撑“腰”多久？

虽然新能源产品已成为当下的车市潮流，但在SUV这一细分市场中，更多消费者仍然选择信赖稳定性较强、品质口碑较高的合资品牌车型。

即使抛开常年占据销量榜前列的本田CR-V、再往后接着数，也仍有比例近半的“老牌”车型为合资品牌阵营“撑腰”——更甚者，身为一款豪华SUV的奥迪Q5L，也凭借其终端在6月所给出的大幅优惠，攀上了销量榜第6之高位。

不过，在中国品牌愈发强大、新能源趋势也更加明显的今天，单靠“品牌力”这一绝对竞争优势的合资品牌车型，到底还能坚持多久？……或许，连他们自己都不清楚。

【车动力说】市场总是瞬息万变，但产品力是否得到认可却始终不变——当下正快速崛起的中国品牌，就是最好印证。

至于合资品牌，在继续消耗其品牌力的同时，如何尽快提升产品本身的全面素质，才是能否保持竞争力的关键所在。