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去年,长城汽车旗下从魏牌独立的坦克品牌,可谓风光无限。全年84,588台的新车销量,在同类产品中,算得上一骑绝尘,其火爆销售之势,让大家产生了一种错觉,那就是“硬派越野”市场,似乎有着非常巨大的潜力,但事实却截然相反。
诚然,坦克300上市之后,确实受到了不少年轻消费者的追捧,一方面,它的外观既有着越野车的硬朗,又有着时尚的年轻元素,另一方面,车市上千篇一律的轿车和SUV车型,也让不少消费者萌生了“尝鲜”的想法,对他们来说,拥有一台既可以城市代步又可以跋山涉水外出越野的“全能车型”,听上去确实很美好。
但不少购车者,在实际体验后却发现,坦克300车型维护成本和油耗偏高,而且小毛病比较多,驾乘感受也不如同价位的轿车,这些缺点使消费者产生了心理落差。不过长城方面并不打算纠结于上述的小问题,而是希望抓住目前的品牌热度,乘胜追击,继续按照自己的思路打造爆款车型。
去年11月,坦克500开启预售,订单数量在开售当天就突破了2万,累计预售订单甚至在3月份达到了6万台,一时间让不少人对这款车的前景表示乐观,虽然今年第一季度,行业受到了疫情的冲击,但长城还是尽可能将资源倾斜给了坦克,力保新车发售。
终于,坦克500在今年四月份正式开卖,不过第一个月的销量仅为1009辆,而随后的5月份也只卖出了1508台新车,和大家心中的预期,还是有着较大差距,这也不免让人困惑,为何此前销量火爆的坦克就卖不动了呢?
事实上,坦克目前的销量表现并没有那么“不堪”,而之所以大家觉得它惨,是因为参考的标准不同,如果拿它和主流的热销SUV系列对比,那销量确实惨淡,但如果放在“硬派越野”的赛道来看,千台的销量并不算差,要知道隔壁的Jeep已经连续停产四个月了。
说到底,硬派越野这种车型的市场需求,还是非常小众的,在经历了“坦克300”那波热度过后,大家也恢复了消费的理性,加上坦克500的定价确实有些偏高,33.5万元的起售价,足以劝退那些想要简单体验一下“越野”的小白,而真正的硬核老玩家也不一定会考虑资历尚浅的坦克系列,普通消费者就更不用说了,同样的价格可选的优秀SUV,实在太多。
由此可见,坦克500销量并不存在所谓的“低迷”,其实只是大家对它的期待过高而已。
有传闻称,长城将会在今年下半年推出尺寸更大,定位更高的坦克700系列,而价格也将比坦克500更贵,若情况属实,那可能销售前景并不会太过乐观,毕竟现在坦克500的价格已经上探到了40万元,坦克700要是再涨价,就得卖到50万左右。
而在小智看来,与其继续打造高端越野车型,拔高产品售价,长城倒不如以坦克300为参考,推出一些价格更低的跨界产品,或通过更多的优惠来破局,可能效果还更好一些。
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