【媒体报道】“进口车禁地”日本：微型车称王，电动车掉队

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近日，标普全球汽车（S&P Global Mobility）轻型汽车产量预测分析师，西本真敏以及轻型汽车销售预测分析师，川野義昭接受《第一财经》采访，针对目前在疫情及供应链影响下日本汽车市场发展状况，日本汽车产业在全球发挥作用，日本汽车市场结构和特点等热点话题，发表见解。

精彩观点

• 截至6月16日，由于半导体短缺和中国停产，供应链中断，日本已经损失了80万台。我们预计损失的产量不会很快完全恢复，因为我们预计半导体短缺将持续到2023年年中。此外，在乌克兰局势带来的通胀压力下，由于需求大幅疲软，日本汽车制造商将失去部分复苏的机会。

• 根据我们基于汽车制造商官方宣布的摘要，由于半导体短缺，日本在2022年第一季度损失了50万台，部分包括中国停产的负面影响。截至6月16日，即使是在2022年第二季度，日本也损失了30万辆。我们预计日本汽车制造商将重新考虑他们的供应链，使其在未来变得更简单、更紧凑。

• 日本汽车制造商将继续发挥重要作用，灵活满足全球消费者需求，在市场、车身类型和动力总成方面保持全面产品线战略，这要归功于成本效益、更高的燃油经济性和产品质量。

• 目前日本国内销售市场因供应链问题和芯片短缺而面临严重收缩，但我们将看到并预计未来几年将从每年440万至480万台的恢复性反弹。然而，我们整体上预测，由于人口老龄化/人口下降(更少的年轻人和更多的老年人，可能会放弃汽车拥有权等)、更长的车辆更换生命周期、更低的经济增长，在较长期内会出现逐渐下降的趋势。

• 最受欢迎的细分市场是发动机尺寸在660cc以下的微型车类别，约占市场份额的37%。最畅销的是本田N-box(迷你汽车)，几乎同样排名第一的汽车是丰田雅力士，紧随其后的是另一款丰田宽敞的高型小型/紧凑型汽车。因此，一般来说，迷你/小型/紧凑型汽车在日本很受欢迎，其价格区间在10,000-15,000美元左右（暨1.3-2百万日元）的汽车在日本最受欢迎。

• 对于日本本土汽车品牌，丰田(包括雷克萨斯品牌)的市场份额排名第一，约占30%-35%的市场份额，由于庞大的客户基础，预计需求相对稳定。第二梯队更接近年度表现，因为他们的销售表现不分伯仲，大发(本土的微型汽车巨头)、铃木(紧随大发)、日产和本田(都占据了大约12%-15%的市场份额)，紧随其后的第三梯队是三菱、马自达和斯巴鲁(大约各占2%-4%的市场份额)，其余的是进口的外国品牌。

• 如果把新能源汽车定义为包括HEV（混合动力汽车），那么日本近30%的市场已经是xEV（新能源汽车）。但如果只限于 BEV（纯电动汽车），那么 BEV 的市场份额还不到 1%。如前所述，现代已经凭借 BEV 和 FCEV（氢燃料电池汽车） 重新进入日本市场，所以中国汽车制造商也有机会进入这里。众所周知，一汽红旗已经入驻，近期会带来更多产品，预计Polestar未来也会入驻，比亚迪（已经入驻商用大客车，预计乘用车也会很快进入日本市场，可能会通过出租车车队开启日本市场，但从长远来看也应该是私人使用的机会）。因此，我相信他们已经看到了日本市场的一些机会。