华为余承东跨界造车被人怼：“再大的嘴，也不能大放厥词！”

7月6日，魏牌CEO@魏牌李瑞峰 发微博称： “打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” ：

并配了张图： 我想不通。 并在博文最后加了一个话题词：#余承东称增程车不够先进是胡扯#。

虽然没多说，但这明显就是针对华为广告发布的问界M7。

在这条微博之前，余承东刚刚发了条微博，感谢了理想： 增程式是最适合的新能源汽车模式。

余承东：

建议尽快淘汰纯燃油车

此前，华为常务董事余承东，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上建议， 尽快淘汰纯燃油车。他表示，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

余承东还表示，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？

即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。

在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

眼看着华为站队增程式混动，插电式混动阵营的车厂就有话要说了。

魏牌李瑞峰

爱怼增程式

魏牌是长城汽车旗下中国豪华SUV品牌，成立于2016年，现任CEO李瑞峰，2003年就加入了长城汽车。

这次魏派李瑞峰开撕华为余承东，可以认为是一场路线之争。与华为问界M7的增程式不一样，目前的魏牌基本盘就是PHEV车型，也就是插电式混合动力车。

他们的区别在于，插电混动系统中发动机既可以为电池充电，也可以直接驱动车辆行驶。而增程式混动系统中，发动机无法直接驱动车辆，只能为电池充电，整车驱动完全依靠于车辆电机。

李瑞峰已经不是第一次炮轰增程式混动车了， 今年年初的摩卡PHEV发布会上，李瑞峰就曾经表示， 增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型。 只不过当时点名的是理想ONE。

列个数据，同样作为30万左右的车型，魏牌的摩卡PHEV馈电油耗5.5升，华为问界M7馈电油耗6.85升，而理想ONE馈电油耗7.2升。

在这一数据上，插电式混合的摩卡PHEV确实占优势。毕竟增程式用汽油发电，再用电驱动车轮，此前一般是用在吃低扭的巨型卡车上。

“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术。” 魏牌CEO李瑞峰也一直这样表述。

路线之争

谁才是最好的新能源汽车模式

PHEV市场，目前已经成为汽车行业内增速最猛的细分市场，今年前5个月，PHEV市场的累计销量将近40万辆，同比增速超过200%。

可增程式混动阵营也很猛，问界M5 6月份卖出了7021台，理想ONE 6月交付13024辆。不得不承认，华为站队增程式混动之后，是对增程式混动的一个巨大加持。

这可能也是高举PHEV大旗的魏牌，与增程式混动的华为问界M7，冲突的根源所在。

魏牌李瑞峰更像是在呼吁：“别被增程式给骗了。”

综合自：新浪科技、@魏牌李瑞峰、@余承东