印度还是印尼，特斯拉将成功牵手哪位

日前，印度网约车巨头Ola创始人兼首席执行官埃格瓦（Bhavish Aggarwal）表示，不应该针对美国特斯拉公司在印度发展提供特殊的政策，这不符合印度纯电车的整体利益。相关资料显示，Ola在获得日本软银集团支持后已经称霸印度网约车市场，正在对印度国内的电动汽车市场虎视眈眈。

早在几年前，特斯拉就已瞄准了印度电动汽车市场这块大蛋糕，不过，与印度的合作之路并没有特斯拉想象得那么顺利。在特斯拉进军印度市场受挫之际，印度尼西亚向其频频示好，特斯拉也有所意动，且似乎打算换个目标。

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印度市场潜力大

2021年9月，印度内阁批准了一项与汽车行业生产挂钩的激励计划，以促进电动汽车和氢能源汽车的制造。2021年11月，OPPO在印度提交电动汽车商标申请，使印度的电动汽车市场再次成为行业焦点。

2021年的全球汽车市场销量排行榜上，印度位列第四（中国、美国和日本分列前三位）。有相关人士预计，到2030年，印度将成为第三大汽车市场。为了应对印度国内日益上涨的汽车需求，印度政府希望能够实现由传统燃油车向电动汽车的过渡转向。

CEEW（Council on Energy, Environment and Water）能源金融中心的研究显示，在汽车生产设施和配套设施投资至少达到1800亿美元的基础上，再加上印度的十年汽车过渡转向计划地顺利推进，到了2030年，印度汽车市场将价值2060亿美元。

2021年5月和9月，印度政府为了推进国内的电动汽车产业建设，接连推出了ACC蓄电池PLI（Production linked Incentive，PLI））计划、针对汽车和无人机行业的PLI计划等。面对电动汽车这块大蛋糕，印度国内的领先车企OLA Electric、花药能量和Mahindra Electrics都在不断加快市场布局步伐，以期迅速抢占先机。

马斯克于2017年就曾在推特上表明，想要进军印度市场。不过，印度并没有对马斯克的“表白”给予热情回应。

印度冷淡的表现并没有打消马斯克高涨的热情，而后，马斯克继续高调表示，希望最早可以在2019年实现特斯拉汽车在印度正式销售。但印度政府则向特斯拉方提出了几点要求，希望特斯拉可以加大在印度的采购力度，并且还希望特斯拉可以共享其详细的生产计划。

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特斯拉与印度的“博弈”

2020年10月，印度政府官员主动向特斯拉发出邀请，希望特斯拉能够在班加罗尔建设印度超级工厂。马斯克也明确表态，称特斯拉将于2021年进入印度市场。

2021年1月，根据CNBC(美国消费者新闻与商业频道，简称CNBC)的报道，特斯拉印度汽车及能源私人有限公司在印度西南部的卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册成立。班加罗尔，被称为印度的“硅谷”，不少汽车公司和电动汽车初创企业青睐之地。

当时，马斯克还称正与印度多个州洽谈开设特斯拉的办事处、展厅和研发中心。

但是，在印度市场的进展并不如马斯克想象得那么顺利。特斯拉与印度政府之间的博弈持续了数年，关于是否在当地建厂以及商量印度的进口关税等问题一直存在分歧，导致特斯拉进军印度市场计划一直搁浅。

根据印度现行政策，印度的进口车关税为60%~100%，售价在300万卢比（约合4万美元）以下的进口车关税为60％，高于这一价格的进口车则要缴纳100％的关税，相当于价格将会翻倍。

印度也有不少特斯拉的粉丝，但特斯拉只有一款低配版Model 3的基础价低于4万美元，其他车型分别是4万～12万美元不等，难以想象有意向的消费者会花费2倍的价钱购买1辆进口特斯拉电动汽车。

2021年7月，一位印度网友在社交媒体上向马斯克“喊话”，希望特斯拉的产品可以在印度销售。当时马斯克无奈地表示，印度的进口关税是所有大国中最高的，这打断了特斯拉进军印度市场的节奏。他还表示，印度清洁能源汽车与汽油车或柴油车的待遇一样，这似乎与印度制定的气候目标相悖。此前，印度总理莫迪在英国格拉斯哥出席第26届联合国气候变化大会（COP26）时提出，印度致力于到2070年实现净零排放目标。

对马斯克来说，如果能够在印度进口车方面取得成功，特斯拉将极有可能在印度设立工厂，毕竟，马斯克也十分看好印度电动汽车市场。不过，他希望印度将目前60%~100%的进口关税下调40%，方便特斯拉先以进口的方式进入印度市场。可是，印度方面则希望特斯拉在印度建立超级工厂，直接在印度生产电动汽车和电池。

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特斯拉有了新目标

在印度屡屡碰壁受挫的特斯拉，转而将目光投向了印度尼西亚——这个全球范围内最大的镍矿生产国。

作为新能源汽车领域内的巨头，特斯拉电动车的核心部件是电池，这也是生产成本里的大头。新能源乘用车里，主要有两个技术方向，一个是磷酸铁锂电池，另一个是三元锂电池。

三元锂电池中，需要大量的镍、钴、锰。主流的三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，镍的比例占比越高，电池品质就相对越高。此前，镍价疯涨，有网友戏称其为“妖镍”。根据中国金属网安泰科研究数据，2021年镍价整体呈现上行走势，年内创7年新高，LME（伦敦金属交易所）期镍达到21425美元/吨，期间最低15665美元/吨，年均价18515美元/吨，年度涨幅24%。沪镍主力合约最高冲至161600元/吨，最低118000元/吨，年度均价135956元/吨，年度涨幅23.1%。今年上半年镍价走势整体冲高回落，不过长期来看，走强趋势似乎不减。

马斯克曾经提到，由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，特斯拉在美国德州和德国柏林的新汽车工厂因为难以提高产量，正在造成“数十亿美元的损失”。“德州工厂汽车产量很少，因为4680电池增产困难。同时，制造21700电池的设施供应受阻。”马斯克还说，“过去经历的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”马斯克话中提到的4680电池正是三元锂电池，正极材料采用的是 NCA （镍钴铝）。

相比于印度在特斯拉面前的不肯退让，印度尼西亚显得热情多了。

作为世界上镍矿储备量最大的国家，印度尼西亚政府的目标是把印尼打造成全球最大的锂电池生产国，进而形成一条全新的产业链，在电动汽车领域寻找新的经济增长点。在他们看来，同特斯拉合作是个不错的切入口。

2020年，印尼第一次向特斯拉抛出橄榄枝。当时，印度尼西亚总统佐科· 维多多（Joko Widodo）悄悄派遣了一支印尼使团，海事事务与投资协调部长潘加坦（Luhut Pandjaitan）为领队，先是前往美国，在返程的途中又顺道去了趟日本。印尼使团到了美国后，便与特斯拉高管进行了会面。

今年5月，特斯拉方面向印尼派出了代表，参加了电池相关的投资谈判。另外，根据印尼政府发布的一份声明，维多多总统已经在德克萨斯州会见了马斯克，并讨论了潜在的投资可能性。

目前，电动汽车市场仍在迅速扩张当中。电池作为电动汽车供应链中不可或缺的原材料，在各大电动汽车制造商眼中的重要程度不容小觑。由此，印尼之于特斯拉，诱惑可不小。

注： 参考资料

1、汽车商业评论：《是时候关注印度市场了》

2、腾讯新闻：《特斯拉能否拿下印度市场》

3、华尔街见闻：《敲定工厂厂址，特斯拉进军印度》

4、中国汽车报：《印度考虑降低电动汽车进口关税》