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今年的低速电动车市场,同比往年的话用一片低迷来形容也毫不为过。
不管是行业、企业还是终端,低速电动车市场的声量、热度和销量在今年都哑火了,究其原因还是工信部低速新国标至今依然没有明确出台的问题,现在的情况就有些2018年两轮新国标公示时的状况。
一、低速新政又来了,覆盖生产、销售、使用!
虽然低速新国标并未明确出台,但是全国各地针对低速电动车的地方管理和使用政策却仍在陆续发布。
近日,天津市公安局、工业和信息化局、市场监管委、交通运输委联合起草了针对低速电动车的《关于加强违规低速电动车管理的通告(征求意见稿)》,目前正在向社会公开征求意见。
意见征求时间从6月21日-7月21日,涉及低速电动车生产、销售和使用的重点内容有5点,下面是内容概括。
1、定义违规低速电动车。 未经国家机动车产品主管部门许可生产,也就是企业没有机动车生产资质的三轮、四轮产品;未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,也就是没有工信部目录的三轮、四轮产品。
2、禁止生产、销售规低速电动车。 天津市内部允许生产、销售违规低速电动车,否则将根据相关条款处理。
3、禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营。 也就是说不允许拿来进行载客、载货谋取利益。
4、为之前购买的违规低速电动车设置过渡期, 从《通告》发布起计算,过渡期截至2023年12月31日。
5、过渡期结束后 不允许继续使用。 也就是从 2024年1 月1日起,不符合规定的电动三轮、低速四轮车,禁止上路使用、停放,否则依法处理。
简单点说,不允许无生产资质的企业生产,不允许商家销售无资质的产品,为之前的违规车辆设置了1年多的过渡时间。
二、几点问题影响,低速市场面临大洗牌
去年还如火如荼的低速车企,今年基本没有太多的声响,究其原因除了四轮新国标一直没有动静外,还有下面几点原因。
1、原材料大涨,成本压力巨大。
从年初各个高速新能源车企持续涨价就能感受到,今年造电动汽车的成本持续提升,尤其是翻了不知道多少倍的锂电材料。再加上产品进工信部目录的费用,传统的低速四轮企业成本压力非常大。
2、各方严查严管强度大。
虽然低速新国标未出台,但是不影响各个地方的严查严管,特别是针对无生产资质的品牌和无工信部目录的产品,好点的有过渡期,但直接卡死生产和销售两个端口,差点的直接就禁行禁用了。
3、高速车企入场分一杯羹。
五菱宏光mini的火爆,让高速车企看到了低速市场的消费水平和市场容量,这也让很多高速车企对低速市场虎视眈眈,极大的影响了传统低速市场的销量,对低速品牌带来了很大的冲击。
4、新国标未出台,不敢妄动。
工信部低速新国标目前仍然没有什么动静,所以整个低速产业的品牌们都在保持观望状态,也说不准低速四轮车企在憋着大招,就等国标车来的时候放大招。 至少产品储备是肯定在做了。
结语
之前据传低速新国标将于今年11月出台,目前仍然还有4个多月时间,预计低速市场还将保持一段时间的低迷状态。但黎明前的黑暗最致命,市场的曙光或许就在低速新国标出台之后。
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