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除疫情影响得到更好抑制外,相关“促消费”政策也发挥了较大作用。
撰稿 | 邓瑞鹏 编辑 | 雷铁军
版式 | 王小城 出品 | 车动力
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根据乘联会近日公布的最新销量数据,国内狭义乘用车6月销量达194.4万辆,同比增长22.7%、环比增长43.5%。
继5月车市整体销量恢复环比上涨势头后,6月的表现则更为“生猛”。除疫情影响得到更好抑制外,也与相关“促消费”政策之出台有很大关系。接下来,我们先去看一下轿车领域的情况。
首先,日产轩逸重回6月轿车销量榜首之位,共售出新车4.57万辆、同比上涨11.1%。长时间以来,日产轩逸均能位列轿车销量榜前列,但面对新能源产品的冲击,它也已渐露疲态。此次之所以能够重回榜首,或许与厂方为“冲半年销量”所给出的终端优惠有关。
至于此前与轩逸同处冠亚之争位置的新朗逸,当月表现仍然不尽人意,已跌至榜单第4位。其6月共售出新车3.14万辆、同比下跌13.3%,也是轿车榜单Top10中唯一呈下滑趋势的车型。
值得注意的是,这已经是朗逸连续多月出现销量下滑。如果前几个月还能将原因归结于市场大环境,那么它6月表现不佳的最大理由应该就是刚好处于产品换代期——那么,当月刚刚上市的新朗逸又能否为上汽大众续写辉煌?……其后续销量走势无疑值得关注。
同为大众出品的新宝来,6月销量则同比大涨59.4%,共售出新车2.82万辆、位列榜单第5。尽管朗逸与宝来由南北大众各自出品,但两者之间似乎也的确存在销量“分流”之情况。
曾几何时,在轿车榜单中还能看到多款大众旗下的产品,但随着市面上竞品更多、争夺更加激烈,该品牌似乎已辉煌难再——其实,这也从侧面反映出大众在消费者心中的“光环”正逐渐消退。
细看传统燃油车阵营,还有高居6月销量榜单第3位的丰田卡罗拉,当月共售出新车3.35万辆、同比上涨15.7%。
值得注意的是,卡罗拉产品线中包括混动车型——尽管其具体销量分布情况未有披露,但预计双擎版本占比不小。所以,该车能拥有如此表现,一定程度上也是受益于“新能源浪潮”所带来的“红利”。
从上述车型之销量走势中,也能窥探出当下轿车市场的“主旋律”——毫无疑问,新能源产品正在不断蚕食本属于传统燃油车之生存空间。
首先,摘下6月销量榜眼之位的宏光MINI,已成为冠、亚军之“常客”——这款国民级微型车的持续热销,自然也不用再过多赘述。
再看排名第6的比亚迪秦,当月共售出新车2.63万辆、同比上涨70.1%,这也已是它连续多月实现销量同比上涨。
或许有人会说,秦的排名还并不那么靠前。但需要指出的是,比亚迪目前之产能还未得到完全释放;同时,驱逐舰05和海豚等车型都有可能影响秦系列之销量——可以预见,比亚迪秦未来的市场表现还存在继续向上突破之可能。
紧随秦之后的特斯拉Model 3和比亚迪汉也均为新能源产品,其销量均突破2万辆大关。其中,汉的同比增幅更达到了惊人的201.1%,表现可谓极其出色。
不难发现,目前市面上的新能源车型相对更集中于“走量”的入门级市场,这也正是诸如新朗逸等A级车受冲击更大的主要原因所在。
与此同时,我们在6月榜单中仍然能看到凯美瑞和雅阁这样的主流B级燃油车之身影,但与前文提到的卡罗拉一样,其各自之产品序列中也均有混动车型,且占比不小——即使如此,它们也只能在榜单中忝居末座。
展望未来,轿车领域还将马上迎来比亚迪海豚和长安深蓝SL03等备受期待的潜在“爆款”车型——届时,这把“新能源之火”也将烧得更旺、更广。
面对如此猛烈的进攻,传统燃油轿车之市场空间无疑将受到进一步冲击——竞争格局剧变、压力陡增之下,销量榜单又会出现怎样的新变化?……对此,《车动力》也将持续关注。
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